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十多年前，如果你想拥有一台豪华SUV，但又不愿落入德国品牌的俗套，当时的市面上有一个叫做英菲尼迪FX的选项。从外形来说，那是一个超越时代的前瞻设计，如同大白鲨般杀气腾腾的前脸考验着每一位路人的表情管理，踏着21英寸的大脚徐徐驶过时，承接凶狠气势的是侧面线条的优雅，恰到好处的尾部线条将溢出的美感完美收容。
多年以后的今天，面前的这部车又让我想起了FX曾经带来的冲击感，而这一次，它来自我们的另一个邻居：韩国。它就是集奢华、优雅、动感于一身，却注定背负原罪的捷尼赛思GV80。
开门见山地说，它的“原罪”可以部分归结于血统：放眼世界，来自现代集团的高端品牌不难被接受，但在中国，出身却是它的命门。另一部分是它毫不妥协的定价：入门版起步53.08万元，我所试驾的这部旗舰版车型更是作价62.18万元。
很自信，不是吗？这个价格区间的豪华SUV早已群狼环伺：同样是进口身份的奥迪Q7，大众途锐，林肯飞行家，国产的宝马X5，蔚来ES8等等，老牌豪华和新势力都稳扎营寨。但仅从设计上来说，GV80绝非X5之流可比，在Q7失去了初代车型威严的体量感之后，GV80成为这个级别中最独特的存在，它的目标只有一个：保证车主与庸碌绝缘。
一个成功的设计有这样的魔力：它让注视成为享受。闪亮菱格缀饰的盾形中网像黑洞般吸引了我所有的目光，这样的构型直白、赤裸，毫不遮掩地炫耀自己的气魄。凝视深渊之余，我勉强能够注意到它的平行灯组，它们既是鹰目，亦是飞翼，实际上和中网构成了捷尼赛思的品牌标示样式，无愧于“灵感之翼”的名号。
位于车侧的转向灯接续了并行设计，并将其贯彻至尾灯，让平行线环绕整车。不，用“并行双耀”称呼它更庄重，这两道独一无二的平行线正是全新一代捷尼赛思车型的核心设计要素之一，包括钻石型的巨大中网在内，在名为“X”的概念车上得到了充分诠释，并毫无保留地融入每一款新车。
没错，GV80的整车设计很难不让人想起宾利添越。但得知主导这台车，乃至整个品牌设计语言的正是宾利的前设计团队成员时，这一切就变得合理。不过，相较于英伦豪奢的四平八稳，高丽新贵选择掺入更多的运动姿态。而这一切的起点，就是其基于后驱平台而呈现出的完美比例。
谈到整车设计，比例感是一切的基础。尽管运动姿态不只有后驱一种解法，但修长车头和短促车尾的确是无限接近完美的布局，GV80正是这种昂首端坐的模样：高昂车头和巨型中网已经起了高调，车身流线在侧面缓缓收束，原本下行并不剧烈的车顶在逐渐收窄的窗框映照下，显示出“溜背”的错觉，实则并无牺牲内部空间。包括车门下沿的镀铬饰条在内，所有线条融会于宽扁的车尾，形成端坐的稳重感。
身型塑造完成之后，“鞋履”将是营造运动姿态的最关键拼图，22英寸的五幅铝合金轮圈便为此而生，没有毫无意义的“黑化”，也没有艳俗的“黑白双拼”，细致抛光后的光泽有着恰如其分的命名：永恒银，在名为卡迪夫绿的暗色金属漆面映衬下夺目非凡。如此豪迈的轮圈尺寸会不可避免地牺牲一些行驶品质——待会儿再聊这个问题。但为了让外形设计达到圆满，我能想象出底盘工程师在经过无数次的争吵后最终向设计师妥协的疲惫表情。
车尾的视觉重心落在了巨幅的椭圆形切面上，这是GV80的另一个设计要素，在内饰部分也有所体现。雕塑感十足的线条内是辨识度极高的捷尼赛思字样。双出排气同样由盾形镀铬修饰，与车头完成了最工整的对照。
在艰难克服继续驻足欣赏的欲望之后，后视镜感应解锁后投下的迎宾灯光会继续满足内心虚荣，地面上清晰度极高的捷尼赛思车标牢牢地抓住我的注意力。在观感与触感切换的刹那间，轻盈的全铝车门让惊喜持续。在GV80身上，关门声音是否厚重不再是苛求“高级感”的辨别方式，全车电吸门会消除一切可笑质疑。
舒服地入座后，伴随着仪式感十足的迎宾音效和开机画面，我有轻松的心情来欣赏捷尼赛思对豪华内饰的理解。设计师在概念阶段曾介绍过，GV80的内饰参考了桥梁的概念，横贯的中控面板在强调驾驶者与乘客的连接。但实际量产车的内饰并无太多这样的感受，反而更趋于传统和保守。与充满动感的身姿不同，GV80的内饰完全走向豪华路线，简约大气的线条和质感高级的材质是亮点所在，整体的设计思路相当老派。
NAPPA真皮包覆的座椅有着较高的坐姿，把自己放在厚实的腿托和宽大的护翼中，舒适感无需赘述。尽管旗舰版车型前后排座椅都配备电动调节和通风加热，但只有驾驶席装备了热感按键和按摩功能。在这台车上，驾驶者显然处于更高的地位。
方向盘采用了如今已经相当少见的双幅式设计，也是椭圆形元素在内饰的落笔之处。外圈采用黑色拼皮，握感粗壮厚实，非常贴合手型。中央的横幅面板同样由皮质包裹，两端集成了大量的功能按键，造型精雕细琢，触感精细，阻尼设定是十足的高档味道。
中央扶手的旋钮按键是弥补这一点的解决方案。带有钻石元素的菱格纹理与中心的透明按键带有“金镶玉”般的格调，但其易用性是个大问题，原因在于菱格金属圈光滑的触感，发力点令人捉摸不透，阻尼感的设定也过于松散。采用同样设计美学的换挡旋钮则无可挑剔，回压力度称得上是Q弹，同时触感极佳。
实木杯架盖的下方布置了驾驶模式选择旋钮和泊车辅助功能键。轻轻旋动漂亮的旋钮，这台SUV会在节能、舒适和运动模式之间切换。按下透明圆键，这部全轮驱动的大家伙会进入全地形模式，泥地、碎石、冰雪等场景全都不乏应对良方。
隐藏式储物盒里设置了两个USB接口和手机无线充电板，AppleCarPlay仅提供有线连接功能。上方的空调区域规整，大量的实体按键极易操作，液晶屏幕下方的触控按键带有震动反馈，触感一流。唯一的问题仍是旋钮——阻尼感无限接近于零，触感与观感不符，充满廉价的味道。
至于后排位置，暂时忘掉它吧，此刻我只想尽快发动引擎，让这部尤物释放天性。踩下油门的第一脚，发动机发出了令人难以置信的巨大声浪，“大可不必”是我的第一反应，如此浮夸的发动机音浪和动力波峰并不相符，带着些许“干吼不走”的滑稽特质，多数情况下出现在小排量自吸发动机上。细听之下，原来是18扬声器的莱斯康（Lexicon）音响在演奏音乐之余协奏出的模拟声浪。
随后的驾驶间隙，我停下来在中控屏幕里找到模拟声浪选项，果不其然被设置为最强。关闭之后，这部车终于得到了一些与其外表匹配的行驶品质：发动机舱在巡航时无比静谧，像是被魔法驯服的猛兽，现出了人畜无害的原形。
这台2.5T四缸机器是国内的唯一选项，马力、牛·米，参数不可谓不漂亮，但要驱动一台超过两吨的大块头，它和从容还有一定的距离。尽管绝大多数时间它都足够静谧丝滑，安静得像不存在，但也有一些刚启动上路时会出现的抖动，通过油门踏板传递上来的振动幅度不可谓不剧烈。在畅通的路面上深踩油门，嘶吼声也会划破车厢的平静。
转向手感无比沉重，即便在舒适模式下也如此。但这样的沉重并不意味着精准，车头的动作印证了这一点：它的指向和我的转向之间被电子助力打了太极，双方都须妥协，无法彻底心意合一。复古的双幅方向盘对激烈的转向动作也并无太大帮助，它起到的作用是持续地暗示驾驶者，风度高于速度。
和车门一样，前双叉臂和后多连杆悬挂采用大量铝制型材，同时装备了基于前置摄像头的主动式电子控制系统，奋力化解即将而来的冲击。除了发动机模拟声浪这样的娱乐性功能外，车内扬声器也配备了主动式降噪功能，以消除路面噪音。
其结果为，在路面材质较好的情况下，GV80表现出了极佳的悬挂稳定性和高品质的隔音静谧性，在匝道等弯路上，车身侧倾控制相当了得，副驾驶乘客也不由得惊叹。以过百的速度在高速路巡航时，前排乘员之间仍可窃窃低语。非要吹毛求疵的话，前挡风玻璃顶端的风噪可能是个恼人的地方。
不过，一旦路面稍有颠簸，或是浅坑裂缝，这部车会立即失态。前轴极其敏感的性格几近神经质，应对细碎振动时已经没有了“过滤”一说，唯一做到的是忠实还原至驾驶者臀部，扰乱了正享受骨盆舒展功能的舒心。这样的表现说是失望也不为过，但细想之下，22寸轮圈应负全责。在如此规格的轮圈外是扁平比仅为30的米其林PilotSport4轮胎，纵使悬挂百般科技加持，也难突破大脚的物理特性，不过我能够理解这是美的代价。
如先前所讲，这部车的动力配置够得上体面。与2.5T发动机匹配的8速手自一体变速箱由现代集团自研，在平顺性上下了功夫。不过与悬挂在激烈驾驶下的狼狈相仿，变速箱的换挡速度也跟不太上我的思路。而每次挡位切换，几乎都可以明显感知到动力损失，发动机的输出被液力变矩器无情吞噬，有种千钧力不能尽出的憋闷。
当然，这一切的前提是我要让它在路上极尽侵略性，不会过多顾及乘客感受。即使疯玩一番过后，豪华的车内氛围和总体舒适的乘坐体验的确能保证乘客并无过多不适，这让我不禁想停下来，把注意力放在它对乘客的关怀上。
想要在中国市场生存，保证后排空间的宽敞是绝对第一要义，然而一眼望去，GV80的后排可能会令不少人失望。我知道，它的纵向空间看起来并不十分充裕，不过我想为它辩护一二：首先是够长够厚的坐垫保证乘坐体感，其次靠背的后仰角度足够令人放松。要知道这是一台选配了三排选项的七座车，我很欣慰它并没有把重点搞错，至少没有牺牲太多二排的感受去弥补本就不合逻辑的第三排。还是觉得不够的话，隐私玻璃和电动遮阳帘是它最后的温柔。
在二排座椅的肩头上，折叠按钮也没有放弃精致感。稍令我不满的是，这个按钮并不能让座椅一键放倒，而是需要继续手动操作。
艰难地进到第三排，虽说环绕的材质已不如前两排般豪华，但独立出风口，扬声器，杯架等也算是做了弥补，这些物件边缘的雕琢纹样无用到有些可爱。必须要说的是，第三排的进出极为不便，乘坐体验更是潦草至极，除了应急，我很难想象它作为日常选项的情形。
第三排放倒后，后备箱终于来到一个合理的状态，尽管地台较高，垂直空间受限，但好在进深足够，空间也够规整。
如果继续把第二排座椅放倒，内里就呈现出更为通透的大空间，但车主需要用到这样极致空间的情形确实有限。大件的运动装备或许是最容易联想到的，毕竟它的客户很大概率是诸如高尔夫球场、滑雪场之类胜地的常客。
后备箱配有第二排和第三排座椅的一件电动折叠键，旁边是12V电源接口。这样的配置算是本分，而不是额外的加分项。
打开机舱盖，和硕大的容积格格不入的是略显小巧的四缸发动机，空旷的部分并非浪费，在海外市场，它们会被3.5T双涡轮增压V6发动机填补。还记得18扬声器的莱斯康音响吗？海外版本的这个数字是22；无线AppleCarPlay也在进入国内后消失了。
当然，GV80没有一味把东西弄消失，也有一些看起来像额外赠送的物什。前舱两根粗壮的加强杆连接了塔顶和车头，以增强整个车头部分的刚性，同时透露出冷峻的机械美感。
在市区穿行，GV80每百公里至少要喝下11升95号汽油，考虑到2.5升的排量基础，它倒也谈不上“大胃王”。畅通的高速是它如鱼得水的地方，得益于发动机的滑行模式，如果驾驶者有心开得细腻，它的百公里油耗可以下探到7开头。说到这里，GV80的自动启停也存在一些恼人的地方，发动机启动时会带动车身一起颤动，考虑到它不是一台狂暴机器，这样的反应应该避免。
下车后，我又不可避免地陷入对它的痴迷。许多人都觉得，买车需要完全诉诸理性，但人对车的情感显然不全是冷硬的，更不用说GV80早已超越普通交通工具范畴，是绝对的奢侈消费品。而对于这样的产品，用户在乎的也早就不是多么极致的驾控和多么合理的空间，一眼出众才是最大的诉求。对于这一点，GV80绝对不辱使命。
创世纪，这是捷尼赛思品牌的英文本意。凭借绝妙的设计语言和诱人的豪华氛围，该品牌的新一代产品确实做到了韩国汽车从中低端市场向高端市场的开创性进发。但让我们回到那个绕不开的问题：它的血统“原罪”，强烈的社交属性让它不得不接受汽车本身之外的因素影响，也几乎注定了在国内市场的坎坷之路。
作为汽车爱好者，我为它难以兑付的本真感到惋惜。我想起那些大多以悲剧收场的经典歌剧，遗憾和悲情被永世传颂。正是悲剧的结局，才让故事本身变得完美，捷尼赛思GV80概莫如是。
（特别鸣谢：广州白云捷尼赛思中心）
