在一战结束后，法国雪铁龙公司针对半履带车展开了较多的技术探索，在20年代左右设计生产了不少的半履带车，这些车辆既有民用也有*用，接下来我们就解读一些老照片中的故事。
法国人AdolpheKegresse在年就获得了半履带结构的专利，但是一开始并不受重用，他在年将专利卖给了雪铁龙公司，雪铁龙公司在此基础上设计制造了A型半履带车，上图就是公司早期的半履带车，从酒店正门阶梯驶出恐怕是出于宣传效应。
这辆坐车法国老爷的半履带车是公司在~年推出的车型，是第一种商业化的车辆，它是基于B2原型车建造的K1型，它可以用于冬季旅游或者农业用途，在年时曾尝试在北非沙漠上行驶。
这是一种*事救护车，其实算不上什么改装，无非是把乘员舱稍微修改了一下，可以放进担架而已，通过车头比例可知车辆尺寸并不大，可见运载能力并不强，不过半履带的结构能带来更好的通过性，野外行驶能力更强。
这张照片相信很好理解了，看看旁边的游客就知道这是一种商业化的半履带车，用来在冬季雪地中行驶，为游客服务，可以看到车辆的前轮也安装了滑雪板。
上图为P4T型半履带底盘，相比于前面几种，这种结构更加成熟，行走结构略有不同，更适合越野行驶，它不仅用于商业，也被用于*事用途，使用时间在~年左右。
P6型半履带车，这是一款存世于~年的车型，没有面向市场，原本想用于北非沙漠商业路线上。这辆车采用莫斯4缸发动机，履带结构经过调整，加大了主动轮和导引轮的尺寸，达到了0.7米的直径。
这是一种与P6型同一时期的半履带车，同样没有量产，它被称为P2T型。车辆的履带结构更多地沿用了旧式，但车体长度增加了不少，车体两侧也多出了可以存放一些物品的翼子板。
对于雪铁龙公司的设计，其他国家也多少受到影响，丹麦就向公司提出了购买合同，这是丹麦购买的P7T正在进行野外测试，从车辆外形来看并不是*用，更像是测试用的，验证半履带车的越野行驶效果如何。不过丹麦的购买数量并不多，包括直接购买和接受改装的数量也不过几辆。
P17型民用车辆，这张照片相信很好地诠释了半履带车的功能，他能起到类似于拖拉机的功能，用于野外运输木料之类的货物很适合，从另一方面也看出半履带车具备拖曳火炮的能力。
经过前几年的技术累积，公司在年推出了比较成熟的P15N型雪地车，作为一种多用途乘用车，P15N的整体重量约1.6吨，配有6缸发动机和4速变速箱，之后还推出了P15NK，曾被用于南极探险。
P26型半履带卡车，它是基于当时比较流行的C6型2吨卡车设计建造的，它可以在几个小时里拆解履带用车轮替代，公司能提供多种不同的货箱结构，但该车的实际产量很低。
P21型3吨卡车，它是一种工程车辆，与P21型有点类似，不过整体性能更好，雪铁龙公司曾在年获得矿业部门的批准生产，但没找到什么销售记录，可能最终也没有实际量产，毕竟半履带车在当时算不上主流。