引言
19世纪末到20世纪初，随着俄国采金业的不断扩大，远东地区的经济也开始逐步发展。
手工业
年，阿穆尔省已经建有两个大型面粉厂,村镇里有几个小面粉厂。截至年，面粉厂已增加到21个，其中有5个面粉厂使用蒸汽发动机。
因此，按数量面粉厂在本省其他企业中是占首位的（共有个企业）。滨海省的磨面场同样发展迅速，20世纪初期其数量已达个。
滨海省的面粉厂基本规模不大，生产力不高。其生产总量略高于49.1万特，即比企业少普特。滨海省面粉厂工人总数为人（不包括工厂主）。
阿穆尔省的磨面场发展最快，而且最大的磨面场都集中在布拉格维申斯克市。布拉戈维申斯科市利用自己的垄断地位将磨种子的价格定得很高以保障自己的高额利润。
磨面场场主不仅为农民加工种子，完成*需部门的大型订单，还要向远东金矿提供面粉。
年，阿穆尔省第一个金矿开始运营时，阿穆尔上游公司从阿穆尔磨面工人手里购买了4万普特面粉。
采金公司购买面粉的数量随着金矿工人数量的增加而增加。年，仅阿穆尔上游及布列亚河金矿就在布拉格维申斯克市面粉场购买面粉达24.普特。
从布拉格维申斯克市运到结雅金矿的面粉数量为：年4.1万普特、年52.5万普特、年52.7万普特、年96万普特。
远东磨面业出现的有利条件是：金矿、城市居民及*需部门的长期大量购买，地区内没有严格的竞争。
这些有利条件促进了阿穆尔磨面业，特别是布拉格维申斯克市磨面业的迅速发展。年，布拉格维申斯克市磨面场提供面粉量达.7万卢布。
按照生产数额，磨面部门占比56.8%，而金属加工及船舶制造业占比4.2%。其他加工业部门，尤其是酿酒业，也和磨面企业一样获得了某种发展。
金矿是远东酿酒业的主要消费市场。仅年阿穆尔上游金矿警察局的酒就达桶，平均每人2桶多。
根据采金公司的统计，酒的销售给酒厂主及采金业者主带来了丰厚的利润。销售的有利条件促使新兴酿酒厂不断出现，20世纪初，阿穆尔省有2个大酒厂。哈巴罗夫斯克市也出现了酒厂。
手工业
采金业对手工业的发展也产生了一定的影响。与采金工业密切联系的马车运输业迅速发展起来。
早在19世纪70年代，阿穆尔省第一批采金公司中的阿穆尔上游采金公司不得不雇佣农民马车往金矿运送货物。
至年冬季，运往该公司金矿的各种货物达10万多普特。在接下来的几年里，该公司继续雇用大批农民马车往金矿和仓库运送货物。
与阿穆尔上游公司同时雇农民马车运送货物的还有其他一些金矿公司。至年间，农民往叶利佐夫和列瓦舍夫公司谢尔盖耶夫金矿运送的各种货物就达1.万人次。
随着金矿工人数量的增加，货物的周转量也在增加。
年，叶利佐夫和列瓦舍夫公司向农民支付的运输费达18.8万卢布；阿穆尔上游公司仅于年1月至月就向运送货物的农民支付了6.5万卢布。
阿穆尔*金工业协会于年向农民支付的从仓库至金矿的运输费为24.2万卢布。
采金公司从手工业者中雇佣工人到金矿工作（建造营房、仓库、铁匠铺、安装采金设备等）。
金矿区或大河两岸村庄里的农民们都是做手艺活，他们生产的产品（帽子、手套、靴子、碗、勺子和其他日常用品）主要销往金矿。
金矿区大型居民点的家庭手工业和技工工艺是为满足当地居民的需要。年，结雅市的名手工业者一起完成了*金工业公司订单任务。
其中大多数是木工、锯木工、铁匠和炉工。他们主要在*金工业公司的金矿及结雅市内建造各种房屋和仓库。
阿穆尔省金矿地区的毛皮业得到了很大发展，其中部分产品是劣质的残次品，当地手工业者加工的，用于制作手套、帽子、皮袄、软底毛皮靴及金矿居民所需的其他毛皮制品。
通往矿场的公路上有一些村落，村民有很多大车店，往金矿运送货物的农民在这里过夜。这些大车店的老板通常做些小买卖，向车夫们出售所有生活必需品。
整体而言，近金矿地区的手艺活和家庭手工业对采金工业有一定的依赖性。
交通运输业
采金业与河运业和驼运之间有着密切的关系。年，阿穆尔河上出现了第一艘轮船。它是在石勒喀工厂建造的，在阿穆尔河上游和石勒喀河航行。
截至年，在这个地区已经有五艘轮船。由于缺乏道路，该省的河运船队已变得极其重要。
不久，在阿穆尔河上，除国家的轮船外，还出现了*金工业公司及其他金矿主的私人船只。
其中的一艘船是阿穆尔上游*金工业公司的。*金工业和贸易的顺利发展使该地区货物周转量，尤其是阿穆尔水系的周转量大幅上升。
但阿穆尔航运公司没有足够的船舶来运输所有货物。
这种情况迫使所有大型采金公司购买自己的轮船：年，叶利佐夫和列瓦舍夫公司有6艘轮船、阿穆尔上游公司5艘、结雅公司2艘、尼曼公司1艘、卢基纳公司5艘。
除阿穆尔船舶公司外，阿穆尔省总共有27艘私人轮船，其中19艘为*金工业公司所有。船主通常自己有金矿，或是加入某个采金协会，或是做贸易。
没有船只的中小型采金公司在购买货物时必须完全同意贸易公司或面粉厂的意见，因为后者不仅掌握着采金业主经常借贷的商品，还掌控在运输商品的资金。
结雅河承载着大量的运输任务，年，结雅港口的货运量达到55.8万普特，运送乘客1.7万人次。
结雅河上，从布拉戈维申斯克到洁雅公司的苏格扎尔斯克库房、博姆纳克瓦克铝厂有阿穆尔上游公司的贾尔塔、吉柳伊、安德烈、乌尔康号及结雅公司的帕维尔、利吉亚号货轮来回运送货物。
年，结雅河货物周转量的90%都是运到采金公司的，共计万普特的货物，5.8万人次。
谢列姆贾河上，从布拉戈维申斯克到诺拉仓库定期运行的是“原始森林居民”、“信使”、“彗星”、“卡兹别克”、“博姆纳克”、“
号私人轮船。阿姆贡河上采金业主的私人船只“谢米”、“塔尔巴刚”、“穆罗姆”、“格尔莫格尼库尔巴托夫”、“米谷涅茨”号及驳船“卡尔彼”和“盖沙”号在尼古拉耶夫斯克和卡尔彼之间运输货物。
阿穆尔水系各河流货运量的急剧增长，轮船需求量的不断增加为阿穆尔航运业发展创造了极为有利的条件。
第一次世界大战前夕，阿穆尔河及其支流上共有蒸汽机船艘、内燃机船76艘、驳船4艘。对河运船只的迫切需求促使阿穆尔省出现了一个新的行业，即造船业。
自年起，布拉戈维申斯克开始建设铁壳驳船；年开始建造蒸汽机船。尽管河运长期以来一直占据主要地位，但并不是唯一的运输方式。
远东地域辽阔，人们的出行及货物运输是一个严峻的问题。穿越林间小路都靠步行或骑马、驯鹿，冬季依靠滑雪板和雪橇。
最常使用的驮载动物是鹿或马。偏远的村镇和其他的过冬地都在一些常走的路上，这些路依靠道路网彼此连接着一起。
没有令人满意的道路给组织采金工作带来很大的困难，尤其是那些偏远地区，往金矿运送工人，食物及技术的成本增加了好几倍。
采金业主们试图自己解决这一问题，自己出资铺设道路，将金矿办事处、仓库、码头和金矿连接在一起。
例如，阿穆尔上游采金公司将其在结雅矿区的金矿与主要居住地及码头用车路联系在了一起，该路是年建成的，总长度为俄里。
年，阿姆贡公司出资5.8万卢布铺设了从卡尔彼居住区至其金矿及至叶利佐夫和列瓦舍夫公司金矿的道路（长度为75公里）。
4年又铺设了一条将米哈依尔—谢苗诺夫金矿与阿穆尔上游公司博姆纳克仓库连接起来的车路。在布列亚矿区，尼曼采金业主拨出卢布修建尼曼和谢列姆贾之间的道路。
在结雅矿区开通了一条电话网，将阿穆尔上游公司所有金矿、采金工业协会联合公司所有金矿、阿克先季耶夫金矿都连接在了一起。
电话网总长度为86俄里。金矿地区的邮件运输也由*金工业公司负责。
当然，与远东地区年建成的长度为公里的道路相比，采金公司所建公路长度没有那么大（约占所有土路总长度的10%），但对于某些偏远地区来说，这是他们开发经济的唯一机会。
大量的货物运输迫使公司与农民、富裕的后贝加尔牧主及拥有骆驼的蒙古牧主签订运输协议。
据当地报纸报道，对于阿穆尔上游公司来说，他们打算于年冬季运输到金矿的24万普特货物中有8.5万普特是靠骆驼运过去的。
根据大中型及部分小型公司的统计可以确定，2年，阿穆尔州有00户人家从事马车运输业。车务部门雇佣他们，仅为运送货物就领取9.万卢布。
农民中从事运输业的主要是富裕的家庭，城市居民从事运输业的都是富有的小市民。
与马车运输业一样，因采金业发展而得到发展的手工业还有马具、锻造、木桶制作、皮革等行业。
结语
2—年，仅在阿穆尔省，就有多达人从事手工工业，生产总值在75—80万卢布之间。