将技巧与艺术美感融合在一起，歌德赞其为“运动的诗”，它就是冰雪运动项目中高人气的“花样滑冰”。
而冰雪试驾则如同汽车运动中的“花样滑冰”，有趣但难度极高。因为冰雪路况，车辆的抓地力几乎降到最低，除非车辆本身具备强悍的实力，不然你只会在频繁失控的感受中丧失驾驶信心。所以，冰雪试驾向来是唯美和高难度系数的，不仅是因为景色难得，更因为它很容易验证品牌和车型的技术实力。
而日前，一场冰雪试驾活动中，途观L就再次为我们展现了老牌传统车企对动力和驾控水准的掌控力。另一方面，趁着兔年新春伊始之际，它或许也是想在冰面狂舞中，让我们一同见证这款老字号SUV的“新气象”。
在冰雪场地挑战中一样“好开”
如果要给冰雪试驾不同项目的乐趣做个排行，场地竞技应该挑战更大，更有意思。无论是雪地绕桩挑战，还是冰上漂移等，都是日常环境下难以触及的状况。驱动轮极易打滑，急加速或急刹车都可能会带来车辆打滑失控，因此强而稳的动力，还有可靠的四驱系统，这些提升操控的要素一个不能少。
然而这对于途观L来说根本不是问题。
其搭载的2.0T发动机+7DCT变速箱的“*金组合”，经过了多年验证和磨合，动力收放自如，输出线性。说人话就是不管是起步还是加速，给出的响应都十分迅速，变速箱在90％情况下都察觉不到有顿挫感，用一个词来形容就是“好开”。
虽说冰雪路面无法测试百公里加速这样的数据，但就我们本次试驾的体验来说，在全程需要加速时所迸发出的连贯的动力输出，让车辆在冰上起舞时，时刻感受到稳定的推动力，驾驭过程中十分安心。
其次，着重要谈的是车辆的四驱性能，途观L的4MOTION四驱系统，在以往非铺装路况的脱困环节，表现是非常给力的，基本油门给到就能爬得出来。
这次冰雪场地挑战升级，我们使用了途观L四驱系统的专属雪地模式，当ECU检测到车辆因低附着力出现打滑时，电控多片离合式中央差速器可以迅速的作出反应，调整前后轴的动力分配，使其在冰雪之上姿态潇洒，操控稳健。
场地试驾结束后，我们本次还专门挑选了一处比较开阔的雪地路段，主要为了模拟日常冬季自驾经常会遇到的大雪天。全程下来，途观L能够较为轻松地面对雪地路况，悬挂的稳定性也没有因为低附着力有所下降，可以很好的过滤掉细碎颠簸，保持了一如既往的舒适驾乘感受。
高IQ让雪中穿行更轻松
当然，除了前面提到的动力操控、四驱这些基本盘的强劲外，我们还能明显感觉到途观L升级后的IQ.Drive智驾管家，在面对冰雪环境时，始终能够介入在驾驶中。
首先，ACC自适应巡航、车道保持、变道辅助这些L2+级功能，在这套大众新一代的驾驶辅助系统上配备的较为全面。
但我要强调的是，IQ.Drive智能驾驶辅助相比同类功能体验更周到的地方在于，其搭载的全旅程驾驶辅助系统，支持0-km/h的速度范围，通过车道保持和ACC自适应巡航系统相结合，可实现对车辆在纵向和横向的精准操控，提升驾驶体验。
我们本次试驾体验的四驱版途观L，支持4种公路模式和3种越野模式，可以胜任各种路况，享受驾驶乐趣。。我们也非常应景的切换到雪地模式，车辆会自动变成2挡起步，以降低车辆起步时的扭矩释放，让车辆在雪地可以更柔和平稳的在雪地输出动力。
另外，像很多北方的朋友可能遇到过冬季雪天倒车难的问题，途观L的全景可视泊车辅助+PLA3.0智能自动泊车辅助组合，可以完全将停车环境一览无遗，就算被雪覆盖的停车环境也可以轻松搞定。
这些智能驾驶辅助都与日常用车息息相关，帮助我们可以更轻松、更安全的在雪地中穿行，带来全面守护。
当然途观L高IQ的地方，除了驾驶辅助的进化，还在于数字化座舱的布局。
10.3英寸液晶仪表+12英寸悬浮式中控屏也是满满的科技感。IQ.智慧车联，带有智能语音识别、在线导航、在线娱乐媒体播放、智慧出行等功能，并且还支持手势控制。
举个例子，比如在驾驶的过程中如果想要翻阅屏幕里的系统菜单，只需要抬起手掌，在屏幕前左右滑动就能实现。这不仅让我们在雪地这种较为复杂路况下，注意力保持高度集中，也使得车内的多媒体娱乐功能有了新的解锁方式。
而对于重度手机依赖症的年轻人来说，途观L也依旧提供了无线CarPlay或者CarLife进行互联，上手毫无难度。
雪景里藏不住的时尚范儿
冰雪运动的魅力，是能够让人感受到逃离部分地心引力的快感。但与此同时，之所以戳中当下的年轻人，也在于单板大logo、雪地比基尼等这两年兴起的滑雪时尚。
途观L在雪地起舞的传统驾控实力已毋庸置疑，而现款车型的另一大魅力，笔者认为也在于其与时俱进的外观造型，尤其是在洁白无瑕的冰雪环境中，进一步放大了它的时尚感。
扁平化的新LOGO，与无边界的前格栅，以及两侧大灯组相融合，使得整个车头一体化很强。
大灯造型也不再是此前规矩的方正的样式，而是在设计细节上采用了类似“开眼角”，向外延展的“小尾巴”等元素，视觉个性且新颖。
值得