在快节奏的都市生活中，行走的男男女女下意识的加快了脚步，一周至少五天高强度的工作日，也让为数不多的闲暇时间变得尤为珍贵。而在5天工作日以外的2天休息日以及7天小长假中，大家对于车的依赖也在不断加深。随着多元化的用车需求被提上日程，“高品质的生活方式”也逐渐融入到人与车的关系当中。以上这些乍一听有些模糊，车又能给生活带来什么不同方式呢？今儿我们就让这个话题落地，下面一起去看看我的好朋友王钊与第四代汉兰达的故事。
正式开始之前，为了让大家熟悉今天的主人公，咱们先进行简短的QA环节。
简单的介绍下自己呗？我叫王钊，90后，前几天刚过完28岁生日。我的职业是互联网运营，爱好是喜欢在业余时间开着车出去露营，冬季一般每个周末都会和朋友们一起去滑雪，除了这些，最大的爱好就是汽车，喜欢看车也喜欢开车。
为什么选择汉兰达？我算是一个汽车爱好者吧，晚上也会躺在床上看看车评类的节目，所以选车的时候我得目的和想法还是比较明确的，我一定要选择一台实用且有品质的车型，这台车也是我四口家庭的唯一一台车，不但要满足日常上下班，更要能带着一家人舒舒服服的出去走走。看到第四代汉兰达上市后，我就去4S店试驾了，当天就在APP上交了订金，没纠结。
那这样，咱们本期的内容就别干坐着聊了，今天我们跟着你，咱们就从你日常用车的角度和场景来为大家展示你这台汉兰达吧。
走呗！
其实上一代汉兰达我也开过一阵，那次是带着家人去云南自驾，我在当地租了一台汉兰达。在当时10天的行程内，我们开着那台汉兰达行驶了km，算是个深度游了。当时我就对那台车非常有好感，空间够大、家人坐着也很舒服，而且我自己开着也不累。时隔两年后，我自己也成了汉兰达的车主，这里我想说，比起上一代车型，第四代汉兰达真的是更香。
第四代汉兰达使用的2.5L混合动力系统真的是让用车成本减少很多，相信不少SUV的车主都会考虑这一点。我记得上一代车型当时在满载的情况下，综合油耗会在11L左右，高速能降到8.5L。而我这台第四代汉兰达目前的综合油耗为5.9L，这可是在70%市区+0%环路的路况下做出来的，一开始我都有点不敢信，确实惊讶到我了。
第四代汉兰达上的这套动力系统在绝对动力方面完全不亚于老款车型，实际感受也是如此，所以无需担心动力够不够的问题，对于一台家用车型，百公里8秒多的成绩以及足够用了。2.5L的发动机在如今看来我觉得可以成为是大排量了，高速超车很给力。起初我也担心这套混动系统的耐久性，毕竟电池或者电机坏了维修更换的话也不便宜，但看到厂家给到8年或20万公里的质保服务，我也就不再多虑了。另外，参考广汽丰田系车型的保值率，同样能够感受到其过硬的产品力。直白的讲，未来如果我打算复购这个品牌的其它车型，那么我所承担的折旧费用也是相当理想的。
在北京市区内通行，即便是到了周末也未必能赶上不堵车，所以工作日就更别提了。以前我对辅助驾驶功能没什么概念，甚至会觉得鸡肋和不靠谱，而真正用上以后就离不开了。
最新一代ToyotaSafetySense智行安全中带有DRCC动态雷达巡航控制系统，基本上我现在上了环路后就激活自适应巡航功能了，可实现0-km/h全速域的跟车控制。把跟车距离调整为适中的状态，能让我降低很多的专注度，关键是这个功能非常靠谱，车速控制的很好，没有急加速和紧急制动的情况，车道保持辅助功能也能让车辆很好地居于标线正中间，不会忽左忽右，好用！
在北京上班除非是规模较大的写字楼或者是比较大的产业园，否则或多或少都会面临一些停车问题。汉兰达的个儿头确实不小，不过摄像头和雷达覆盖很全面，不用担心进车位费劲。另外，全新汉兰达相比上一代车型操控更加灵动，底盘我会觉得更加紧致，有很强的厚重感。低速在电机工作时，动力响应非常轻盈。
我工作的地点可能让很多小伙伴都非常羡慕，位于北京艺术区内，充满了文艺气息。每次把车停好之后，我不经意的就会回头看看，有句话说得好，如果你停下车都不想回头看看你的车，那说明它不是你的菜。
不得不感叹，丰田TNGA架构真的是非常会制造惊喜。我不知道大家有没有